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至少到现在吐不出去。
而且丰田在夏国市场已经面临了严重的销售危机，现金量急剧减少，库存车暴增。
此时此刻这些4s店的老板，要想把自己的资金取出去，更是天方夜谭。
不仅是张晓峰所在的荣城丰田4s店遇到了这种情况。
在全国各地，各大合资车企的4s店都遭遇了这种情况——大量的用户来光顾4s店，但是只看车问价格，拿到报价单却一单不下。
转头这些用户就把4s店的报价单送到了海玛汽车的4s店，寻求海玛汽车能够优惠500块钱。
用户问的这种行为让不少合资企业进退不能。
总不能够把来看车的客人给赶出去了。
最终大部分的合资企业又不得不采取和当初海玛汽车一样的措施，那就是不给用户报价单，只是口头报价。
但采取这种措施，对合资企业也是一把双刃剑。
毕竟有一部分客人的确是想购买燃油车，他们拿不到报价单，内心就没有安全感，最终会放弃购买。
而海玛海越i则是越卖越好。
上个月总销售数量超过了63万台。
这还是已经提车的数量。
还有不少已经缴纳的定金，但还没有提车的数量，并没有计算在其中。
海越i某人成为全国最畅销的车型，甚至超越了他的大哥海玛海越。
长天科技利用价格和车型差距在整个汽车市场上大获全胜。
反而是直接架空了合资车企的各种紧凑型汽车。
用户如果只是想购买几万块钱的代步车，有更加省钱的海越i在这里等着你们。
如果用户想购买一辆空间比较大的汽车家庭使用，那么购买几万块钱的燃油车，还不如再加一点钱买10多万，并且可以长达5年免息贷款的海玛海越。
毕竟新能源汽车使用的成本非常的低，舒适性也很好。
如果你要讲究品质舒适性以及品牌，跟高级别的苍穹汽车在这里等着你。
所以在非suv的汽车市场之中，长天科技下属的几个品牌，基本上是找准了用户的定位，卡住了市场的身位，让合资车企非常难受。
降价可能卖不出去，但是不降价更卖不出去。
利润出现了大幅度的下滑，有一些合资车企彻底坐不住了。
一些依旧有利润空间的车企，为了尽快的抢占市场，把库存汽车销售出去，全然忘记了当初合资汽车大家都在一些开会的约定——那就是降价的幅度大家要协同一致，不得随意在约定降价幅度的基础之上再降价。
但在长天科技的压力之下，大家都是泥菩萨过河自身难保，企业都活不下去了，谁还管当初的约定是什么？
利润幅度比较大的通用汽车率先开启了降价。
将落地8万左右的通用系列汽车降低到落地6万左右。
直接和国产燃油汽车靠拢。
大众也坐不住了。
大众有部分畅销车型的库存车时间已经超过了半年。
如果再卖不出去大众在夏国的这一年就会出现严重的问题。
资金没有办法回收，后续的生产就没有足够的资金来完成。
如此就会形成恶性循环，所有的现金都会变成了库存车。
而且汽车永远都是放坏的，修坏的，不是开坏的。
库存车超过半年，机油会沉淀在发动机对发动机造成影响，而且大部分的库存车并不是放在仓库之中，是放在4s店所租的露天场地之中。
风吹日晒雨淋之下，汽车的很多机械零件都会出问题。
库存的时间也长了，消费者也不愿意购买。
这一些最后都会转变为企业的负债。
所以大众朗逸等车型也直线降价2万，落地价格到了6万左右。
最惨的还是丰田。
由于丰田的汽车销售价格最高，但是无论是内饰还是乘坐，以及驾驶体验，都是最糟糕的。
有一些贷款购买丰田汽车的用户直接断贷了。
断贷之后省下的钱还可以去买一辆朗逸，再不济去购买海越i也行。
消费者们看见合资汽车的价格都垮到了这种水平，那么还有什么品牌价值可言？
大家购买汽车会变得更加理智，并且会为未来考虑。
第1个扛不住的是马自达。
马自达去年下半年，总销量还没有超过5000辆。
5000辆汽车别说亏本了，就是支付马自达再下个工厂的人员工资以及一些日常开销多高。